【鉄道】小池都知事が提案の「2階建て車両」は望み薄。逆に乗り降りに時間が掛かる

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もちろん、さらに混雑率を下げて快適に通勤できるような環境づくりを進めることはいいことだろう。しかし、本当に2階建て電車を走らせることは可能なのだろうか？

　実は小池新都知事が提唱する以前から、JR東日本は2階建て電車を運行している。それが、1992（平成4）年に登場した215系だ。

　それまでにも、二階建て電車がなかったわけではない。
215系が注目された理由は、それまでの2階建て電車が主に観光目的としていたのに対して、通勤用の電車だったからにほかならない。
215系は、一人でも多くの人が座って通勤できることをコンセプトにしていただけあって、10両編成で総座席数は1010もある。

　これだけの座席があれば、満員電車はなくなる。当初はそう考えられていた。ところが、事態はそう簡単に進まなかった。
215系はオール二階建て車両のため、1両にドアが2つしか設置できない。そうなると、乗り降りに時間がかかってしまい、遅延が続発。
215系の導入によって、かえって混雑は激化した。

　現在、鉄道会社は混雑対策としてスムーズに乗降ができるように1両あたりのドアの数を増やしたり、ワイドドア車を導入するなどして対応している。

　JR東日本は東海道線や横須賀線、宇都宮線、高崎線などでグリーン車のみで2階建て車両を導入しているが、これらはあくまでも乗車時間が長い利用客をターゲットにしている。山手線のように乗車時間が5～10分の路線に2階建て車両は不向きなのだ。

　実際に東京都交通局が取っている混雑対策は

「新宿線の一部電車を8両編成から10両編成に切り替えて輸送力を強化しています」（同）
ぐらいしか手がない。

小池都知事が提案の「2階建て車両で満員電車ゼロ」は望み薄
http://s.news.nifty.com/domestic/societydetail/12180-437465_1.htm